クラウンハイブリッドの口コミ・クチコミ・評価・評判｜Ｃｈａｍｅｌｅｏｎさん

良かった点

ー　トヨタの歴史あるフラッグシップ車のため細かいところまで丁寧に作られている。　
ー　レクサスとは歴史と格調の高さでクラウンのほうが上であり、完成度がより高い。　
ー　このモデルは歴代クラウンの中でも最速トップ３に入る。　
ー　燃費志向でなくパワー志向のハイブリッド、Ｖ６の３．５でシステム３４５馬力の加速が強烈。　
ー　とはいえハイブリッドではあるので燃費も良い。　
ー　スポーツモードで峠道走ったが１．８トンもの重量をスポーツカーのように走らせることが出来た。　
ー　外観おとなしいが信号待ちでの強烈ダッシュで並のスポーツカーもぶっちぎる、いわゆる羊の革をかぶった狼。　
ー　イージークローザーやシートエアコンなど豪華装備がついている最後のクラウン。　
ー　全面ＴＦＴ液晶ぜいたくな視認性の良いメーターパネル、起動時の美しい画面が今でも先進的。　
ー　クラウンにとても詳しい人しか良さがわからない車なので、中古車価格が高くない。

気になった点

ー　インチアップしてるせいかもだがロードノイズがやや大きい、しかし気分が高まる良い音色となってるが。　
ー　今となってはややおとなしいフロントデザインだが、エアロとホイールで精悍な外観に変えました。

総評

現在３台持ちで長距離用にベンツＥクラスを所有してましたが家族が乗り心地不満で、昔８代目９代目を所有してたクラウンを思い出し、歴代モデルから希望するスポーツセダン的のクラウンを見つけました。　クラウン初のハイブリッドですが、このハイブリッドは燃費ではなくパワー向上目的なので、加速が強烈です。　歴代クラウンの最速は１７０系か１８０系のアスリートですが、２番目に速いのは２００系クラハイと言われてます。　２２０系もとても速いですがあのフロントが口を大きく開けたアホ顔のダサいデザインがダメです、２００系のフロントがシュッとしたカッコいいデザインで購入しました。　最新モデルの２３０系クラウンは良く出来た車ではありますが、もう国内ではクラウンは売れないので海外市場向けに作った車であり、歴史ある日本のクラウンの名称を使うなという方はたくさんいます（私もその一人です）。　ふだんは落ち着いた車としてのんびり快適に、たまにスポーツカー的ドライブを、の両方が出来るモデルです。　どうせ買うなら高級装備がついていないスタンダードやスペシャルはボツです。後期の場合はＧパッケージがおすすめです。

特徴

• ラグジュアリー
• ハンドリング
• 加速
• 装備充実
• 小回り
• 信頼性