インプレッサの口コミ・クチコミ・評価・評判｜すかいはいつさん

このクチコミに対するコメント

コメント：7件

• ☆後ろ姿☆ ウイングやテールランプも、バージョン５の純正を移植しました。ポン付けだから、この辺りは順調に移植が進行中。⌒⌒）

  すかいはいつさん（投稿者）

• ☆最大の難関☆ 移植の最大の難関がここ。オートマのインタークーラーとバージョン５のインタークーラーの搭載位置が、大きく違う為にボンネットを移植した後で、導風ダクトを自作しました。
  
  前期ボンネットを使えば、無加工で済むのですが、そうすると、今度はマルチリフレクターヘッドライトの移植とグリルの移植が難航してしまいます。
  
  あくまでも外観がバージョン５にこだわりました。

  すかいはいつさん（投稿者）

• ☆内装☆ シートはもちろんバージョン５の純正を移植しました。まあ余興ですから、厳しい突っ込みは、ご勘弁を。

  すかいはいつさん（投稿者）

• 鳥観画像 ＧＣ８は、軽量コンパクトで、今もっとも楽しい車の一つだ。ボディラインも熟成されていて飽きが来ない。見逃してしまわれがちだが、運転中の視界の良さは、疲労軽減に大きく貢献している。軽からの乗換え組が、「違和感がない」と口を揃えるのも頷ける。こうして上から見るとグラスエリアの広さが良く分る。
  
  運転して見ると、SUBARUが一生懸命創ったのが、良く分る。とにかく誰が乗っても、楽しく運転しやすい。高速道路での楽しさや安定感は筆舌に尽くしがたい。カーステはきっと消したくなる筈だ。特にトンネル内など。
  
  弱点もある。燃費は、このご時世に６前後だ。コンパクトな車体からは、想像出来ないが、車庫入れは慣れないとなかなかイメージ通りに決まらない。違和感がある。

  すかいはいつさん（投稿者）

• 雰囲気 ゲノムマフラーだ。バージョン５の純正マフラーと迷った挙句、以前から「うるさい、うるさくない。」とずっと論議をかもしていたゲノムマフラーが、果してうるさいのか？を確かめたくて装着。
  
  結論から言えば、純正中間パイプ＋ゲノムマフラーの組み合わせは、オートマに限っては最高のパートナーだ。音は「心地良い」の範囲内で、決してうるさくない。
  
  回すとうるさいと言う下馬評だったが、「やや詰まる。(^_^;)」と言った感じで、そこに不快さはない。流石はメーカーオプションだけあって、熟成されているが、価格が８万円以上は、少々お高い。
  
  ゲノムマフラー装着以前は、定番のフジツボレガリスだったが、センター８０もセットだった為に、低速トルク感が薄く、オートマとの相性は悪かったが、純正中間パイプ＋ゲノムマフラー装着によって、抜群に乗りやすくなった。

  すかいはいつさん（投稿者）

• マスターバック 非常に細かいこだわりだが、マスターバックまでバージョン５からの移植だ。エンジン本体は、オートマとの相性を考慮してノーマル状態である。
  
  敢えて言えば、バージョン５のプラグ、アーシング、ＨＩＤ化くらいのものだ。この中では、やはりＨＩＤが一番役に立っている。
  
  標準ＷＲＸから、バージョン５の純正品を移植して行くと、パーツの効果が手にとる様に分かるが、一番効果を実感出来たのは、やはり４ｐｏｔだ。標準ＷＲＸでは、ブレーキが弱かっただけに、感動物だ。
  
  倒立サスの動きは、剛性アップは、ハッキリ実感出来たが、沈みこんだ後は、突っ張ってしまい、しなやかさにかける。車高調が欲しい所だ。
  
  尚、バージョン５の純正シートは、デュアルダイヤルではある物のホールド性は、バージョン２の方がいい。タイト感は、薄れてしまった様だ。太った人には、ちょうどいいだろう。
  
  ここまで、標準ＷＲＸオートマをバージョン５仕様にするまでの総費用は、約５５万円。製作日数は４０日である。一台買えてますよ！と言われたら、お終いである。

  すかいはいつさん（投稿者）

• 困ったことに… ４ＰＯＴ移植手術後、先日、前輪がパンクして、スペアタイヤを装着して見ると、つ、付かないのですよ。キャリパーが干渉して。
  質問ですが、バージョン５はスペアタイヤですか？応急キットですか？

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