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マツダ アテンザの口コミ・クチコミ・評価・評判一覧15ページ目
クチコミ・評価一覧
306件
一言で表すと「高級感があり、かっこいい車」ですかね笑
投稿日：2013年3月9日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：3
- ラグジュアリー
- 乗り心地が良い
- 燃費が良い
- 信頼性が高い
| モデル | 2012/11～生産中 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
高級感があり、燃費がいいです。 100キロ前後のクルーズで流した場合燃費38と出ました笑
気になった点
気になった点はデカいところです。あと、収納スペースがもう少し欲しいかな。
総評
内、外装共に高級感があり、かっこいいです。 燃費がいいのがいいですね。
大人の車
投稿日：2013年3月9日
3
デザイン：4
走行性：4
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：3
維持費：4
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
| モデル | 2008/1～2012/10 | グレード | 2.5 25F 4WD |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 知人/友人のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
＠同時期の他社に比べ、価格の割に装備が充実。 ＠白のボディに黒のハーフレザーが映える ＠スタイリッシュなエクステリアとチープに感じないシンプルな内装デザイン ＠曲がる・止まる・走る（決して速くはないが）のバランスが良い。
気になった点
後ろの席はよいがドライバーシートからは中が狭く感じるもう少しおおきかったらよかったボディーももういちょいおおきければゆったり乗れる 乗り心地はいまいちよくない ボディー鉄板がちょっと薄い
総評
魅力的なスタイルと装備、そして高い動力性能とクリーンディーゼル及びi-ELOOPによるHVに迫る経済性などを考えると、お買い得感があると思います。
車体剛性に自信有り
投稿日：2013年3月9日
4
デザイン：3
走行性：4
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：4
- カジュアル
- 室内が広い
- 乗り心地が良い
- 小回りが利く
- 部品が安い
| モデル | 2012/11～生産中 | グレード | 2.2 XD |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
十分に高い居住性と、上質のシートを装備することで、素晴らしい乗り心地を実現しています。エンジンがしっかりとしているので、悪路でもグイグイと走ってくれます。
気になった点
サスペンションが少し硬くて、乗り心地において不満があります。エンジンは排気量にしてはパワー不足だな、という印象でした。特に低速でのトルク感に不満を感じました。
総評
スタイリッシュで利便性の高い車です。また、荷室の容量が十分なのも嬉しいです。十分に高い居住性と、上質のシートを装備することで、素晴らしい乗り心地を実現しています。
コンパクトな高性能エンジン
投稿日：2013年3月8日
3
デザイン：4
走行性：3
居住性：4
積載性：3
運転しやすさ：3
維持費：3
- ハンドリングが良い
- 装備が充実している
- 小回りが利く
- 信頼性が高い
| モデル | 2012/11～生産中 | グレード | 2.2 XD |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
十分に高い居住性と、上質のシートを装備することで、素晴らしい乗り心地を実現しています。エンジンの電子制御はもちろん、ブレーキやタイヤスリップに対する電子制御デバイスがたくさん装備されています。
気になった点
サスペンション及びシートの乗り心地が硬くて、長時間のドライブは少し疲れました。
総評
ファミリーユースを念頭に入れてあるので、燃費は良かったです。
自然環境にも優しい車
投稿日：2013年3月8日
3
デザイン：4
走行性：5
居住性：5
積載性：3
運転しやすさ：3
維持費：4
- スポーティ
- ラグジュアリー
- 装備が充実している
- 荷物が載せやすい
| モデル | 2012/11～生産中 | グレード | 2.2 XD |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 知人/友人のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
このカーサイズにおいて最大限の居住性を確保し、遠距離ドライブでも快適に過ごせます。市街地・山道・高速道路、すべてにおいて素晴らしい走りを楽しめます。
気になった点
サスペンション及びシートの乗り心地が硬くて、長時間のドライブは少し疲れました。荷室が少し狭いという印象で、大きな荷物を積む時に不満があります。
総評
あまり窮屈感を感じずに乗ることができる居住性の高さが良いですね。美しいエクステリアが魅力的で、スタイリッシュなデザインが素敵です。
和製欧州車登場。
投稿日：2013年3月8日
4
デザイン：4
走行性：5
居住性：4
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：4
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 乗り心地が良い
| モデル | 2012/11～生産中 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 試乗車 | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
話題のクリーンディーゼル。軽油で乗れるのは魅力的です。それを抜きにしても走行性能は素晴らしいものがあります。完全に欧州車に追い付いたと思います。感動しました。
気になった点
スタイリングは微妙だと感じました。フロントグリルは好き嫌いが別れそうですね。リアはマークＸみたいに感じました。上級グレードでないとディスチャージヘッドランプやパワーシートが付かないので「割高感」を感じました。
総評
クリーンディーゼル云々を抜きしても、走行性能だけで買う価値は充分にあると思います。パサート辺りと比べても価格を考えれば良い勝負をするのではないでしょうか。
マツダ入魂の傑作。
投稿日：2013年3月8日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：3
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 乗り心地が良い
| モデル | 2002/5～2007/12 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 試乗車 | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
初代アテンザです。最初に試乗した時、ＢＭＷの３シリーズはもう必要ないのではないかとまで思いました。おそらくベンチマークを３シリーズにしてコスト、ノウハウ的に難しいところは官能評価で煮詰めていったのだろうと思います。
気になった点
特にありません。あえて、云うのであれば内装の質感が今ひとつかな。。。とは感じましたが・・・。
総評
名車だと思います。あの時点では世界的にもかなりのレベルまで走行性能を煮詰めていたと思います。ただ、しばらくして数万ｋｍ走っているクルマに乗った時は全体的にヤレが早いと感じました。
オリジナリティのあるカーデザイン
投稿日：2013年3月7日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：3
積載性：5
運転しやすさ：5
維持費：3
- 押し出しが強い
- 装備が充実している
- 乗り心地が良い
- 部品が安い
| モデル | 2012/11～生産中 | グレード | 2.2 XD |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
高いシャーシ剛性と高性能なサスペンションで、機敏なハンドリングを実現しています。あまり窮屈感を感じずに乗ることができる居住性の高さが良いですね。
気になった点
サスペンション及びシートの乗り心地が硬くて、長時間のドライブは少し疲れました。サイズボディを最大限に生かした高い居住性がありますが、その反面、荷室の容量が小さいです。
総評
標準装備でもハイレベルに仕上げてあるので、そのままでも十分な性能を楽しめる車です。高いシャーシ剛性と高性能なサスペンションで、機敏なハンドリングを実現しています。
車は新車！
投稿日：2013年3月5日
5
デザイン：5
走行性：4
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：-
- 装備が充実している
| モデル | 2012/11～生産中 | グレード | 2.2 XD |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 試乗車 | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
テレビで放送されていた内容のイメージがほぼ一緒だったこと
気になった点
新しく、その人気の理由や訳が最も気になります。
総評
とても、日常生活を変えるようなイメージが高い車です。
ドイツ車よりドイツ車らしいマツダ渾身の素晴らしい乗用車
投稿日：2013年3月2日
4
デザイン：4
走行性：5
居住性：5
積載性：5
運転しやすさ：5
維持費：5
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 室内が広い
- 荷室が広い
- 燃費が良い
| モデル | 2012/11～2019/8 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 試乗車 | 所有期間 | - |
| 燃費 | 17km/L |
良かった点
私が所有するF20型BMW116iより、はるかに大きくて固いフロントシートに驚きました。 乗り心地もATENZAの方が引き締まった硬さがあります。 しかし決して不快な種類の乗り心地ではありません。 驚くほど広い荷室で、ゲートからバックレストは遠く離れています。 しかしゲート近くにあるレバーでワンタッチで倒れます。 これは便利なドイツ車ですな。 驚くほど豊かなトルクでぐんぐん加速します。 強大なトルクがステアリングに悪さをしそうなものですが、全くトルクステアを感じません。 滑らかなフィールはFRの様です。 マツダお得意のアイドリングストップ機能は世界一かもしれません。 ストンと止まり、スルリとかかります。 絶妙です。 郊外なら２０キロを超える燃費も素晴らしい。 燃料費の安さも手伝い維持費は抑えられます。 ちょっと大柄ですが運転しやすい良い車でした。 インパネのデザインも質感もよく、操作しやすいものです。
気になった点
同じエンジンを積むCX-5に比べると、ほんの少し独特のエンジンノートが聞き取れます。 これはCX-5の方がより大きな駆動系のノイズや風切り音があるからかもしれません。 しかしなんとなく独特の脈動が感知できます。 おそらく排気系の取り回しや再設計で無くなるような気がしてます。 発売開始から半年もすると改善されているような気がします。 停止中はアイドリングストップ機能が働きますので、事実上無音です。
総評
以前のマツダ車にあった、ロードノイズの大きさ。 室内照明装飾の子供っぽさ。 スロットル開度の非線形（最初にぐわっと加速する）、少し人工的な感じがしたステアリングフィール、等気になっていたところが見事に改善されています。 柔らかくなってきているドイツ車より、うんと骨太で力強いドイツ車の趣きです。 素晴らしいディーゼルエンジンは、この車の白鳳。 万人にオススメ出来ます。 ちょっと大柄ですので、次期アクセラに、この性能が受け継がれる事を期待してます。
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新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。
