V8の口コミ・クチコミ・評価・評判｜たけさん

良かった点

フォードの傘下にあった時代のV12は、ヤマハがフォードの乗用車用に設計したV6を2機つなげたもので、大きく重く、背が高かった。そのため、ロングツアラーならともかく、決してスポーティーと呼べるような車とは言い難かったと思う。しかしこの車のV8エンジンは、同じPAGにあったジャガーAJ-V8系列で、ドライサンプ化によって背を低め、前車軸の後ろに収めることで低重心化と低ヨー慣性モメントを図っている。12気筒に比べてハナが軽く、安定した旋回性はそのおかげだ。8気筒の方がスポーティーさが断然増している。

2018年以後のアストンはベンツ（AMG）のエンジンを搭載するようになった。馬力は向上したものの、音が良くない。ターボだから仕方ないとは思うが、自然吸気の方が遙かに良い。AJ-V8では力不足なのか？ベンツのエンジンは短パンとランニングシャツで全力疾走するイメージ。こちらはオックスフォード・シャツの上にブレザー、下はチノパン。同じスポーティでもカテゴリーが違う。アストンに貴族趣味を求めるならどちらがいい？

気になった点

このフォード時代のVHプラットフォームは、剛性は高いものの、アルミ製にしてはかなり重い。前後輪の接地感は曖昧だし、ステアリング・レスポンスもワンテンポ遅れ気味。総じて車からのインフォメーションが不足している。セッティングの煮つめが甘い感じだ。ところがマイナーチェンジで排気量が4.7Lになってからは、それが大きく改善されている。まるで別の車のようだ。

どうしても好きになれないのは、いったい誰が考え出したのか、反時計回りのタコメーターである。きっと車を運転したことのないデザイナーの思いつきなのだろうが、走りを楽しむ大人の車に似つかわしいとは思えない。せっかく良い車に仕上がったというのに、これだけで選ぶ気を失わせてくれる。

総評

ベビー・アストンと呼ばれたりもするが、決して小さくはない。V12はさらに大きい。ボディがデカすぎて少しもスポーティーではない。少なくとも大陸を走るのでない限りは…。

その点、V8は良い車だ。アストンなら12気筒より8気筒を選んだ方が楽しめる。この車の場合、完成度の低い4.3L時代のものではなく、4.7Lモデルにすべきだ。特にN420、N430と、Nがついたモデルを勧めたい。ただ、あのタコメーターだけは願い下げにしてほしい。

特徴

• スポーツ
• ラグジュアリー
• ハンドリング
• 加速